masillas

Qué es la masilla poliéster?

Su finalidad es corregir irregularidades que quedan en la chapa. Las principales masillas utilizadas en carrocería están formadas por resinas de poliéster a las que se añade peróxido de benzoilo como catalizador, para conseguir su endurecimiento o secado. es impportate tener en cuenta que la maseillla no eliminara el trabajo del chapista

Masilla Poliéster Fibra de Vidrio 

Masilla de poliéster de dos componentes reforzada con fibra de vidrio. Ideal para reparaciones en vitroresinas y superficies de chapa debilitadas por el óxido.

La masilla Putty de Tamiya es un producto tipo pasta de modelar que se aplica directamente. Tiene un tiempo de secado reducido y es perfecta para retocar los modelos de plástico. Se usa para tapar huecos, rendijas y cualquier otra imperfección que pueda presentar el modelo. También es útil para realizar modificaciones sobre los mismos, como suavizar el acople de piezas extra, o realizar determinadas texturas sobre superficies. Se presenta en un tubo de 32 gramos de modo que no es necesario mezclar varios productos, como en otros tipos de pastas de modelar.

Teroson Masilla para Plásticos

Reparación de parachoques, molduras embellecedoras y piezas de plástico de la carrocería.

imprimacion

¿Qué es una imprimación?

Su finalidad es proteger la chapa de la oxidación en el caso de los substratos metálicos y en las superficies plásticas, promover de adherencia las fases del pintado.

La pintura de reparación de coches necesita de una base que proteja las superficies metálicas de los agentes corrosivos que se producen al entrar en contacto el metal con el ambiente de humedad.

Hay que determinar que tipo de imprimación es la correcta a cada substrato y la correcta para la siguiente fase de la reparación, que sería enmasillar.

Imprimaciones fosfatantes de curado acido, para proteger de óxido el metal.

Este producto se emplearía cuando estuviese al descubierto el metal antes de pasar a la fase del aparejado.

Imprimaciones Epoxi de dos componentes, para proteger y sellar los metales contra la corrosión.

Imprimaciones de adherencia para plásticos. Las hay de dos tipos, las que se llaman adherentes que son monocomponentes ( no necesitan de un catalizador para secar, secan por evaporación al aire) en donde su función es la de promover de adherencia a las siguientes fases de trabajo en el pintado de superficies plásticas. Se utiliza antes de seguir con las masillas o aparejos en la fase de reparación. Las de dos componentes que se ayudan de un catalizador para su secado y curado, en donde su función es la de promover de adherencia, preparar y aislar el soporte de plástico para su posterior pintado. Se aplican con pistolas aerográficas y picos de boquilla de paso pequeño

enmascarado

Burlete de Enmascarar 3M
 
Tira de espuma adhesiva de 3M para proteger aberturas del vehículo. Protege los cantos de puertas, maleteros, capós y otras aberturas del vehículo, sin dejar reborde de pintura al retirarla. Se suministra en paquetes individuales en tiras de 10 x 5m x 13mm o de 7 x 5m x 19mm.

Reconocida como el producto para carrocería más innovador y eficaz de los últimos tiempos, el Burlete de Enmascarar acelera la protección de las aberturas antes de pintar el vehículo, actuando como barrera contra la penetración de polvo o pintura en el interior. El Burlete de Enmascarar es de aplicación muy fácil y rápida y facilita una reparación imperceptible.

Limpiar y desengrasar las superficies a enmascarar antes de aplicar el Burlete. Sacar la longitud necesaria de Burlete de Enmascarar y aplicar sobre el borde fijo de la abertura, sin que sobresalga de éste. No estirar el Burlete. Comprobar que la abertura está adecuadamente.

Cintas de Enmascarar Especiales.

Para la protección de superficies muy finas, cuando las cintas
de enmascarar convencionales no son adecuadas.
Las Cintas de Enmascarar Especiales de 3M han sido
desarrolladas para facilitar un enmascarado preciso para
los detalles finos en los paneles de carrocería.

Cinta de perfilar de bajo espesor 218 3M

Esta cinta en una sola tira es similar a la Cinta Perforadora en Tiras de 3M pero está indicada para detalles finos sobre pintura de dos tonos. Se suministra en cajas de 12 rollos de cinco anchuras distintas, desde 3mm a 19mm.

La Cinta de perfilar de bajo espesor 218 tiene un grosor de tan sólo 0,0045 pulgadas y una excelente curvatura, sin romperse ni arrugarse, lo cual resulta en líneas realmente bien definidas sin acumulación de pintura en los bordes.

Cinta para Enmascarar Molduras de 3M

3M ha diseñado especialmente esta cinta para proteger las gomas y marcos de los parabrisas de la pulverización. Se suministra en rollos de 10m x 50mm en anchuras de 5mm, 7mm, 10mm o 15mm.
La solución perfecta para eliminar el pulverizado delatador sobre las gomas de parabrisas y ventanas pegadas. La pequeña tira de plástico se introduce debajo de las gomas y la cinta autoadhesiva de 38mmáse da la vuelta y se pega al cristal para separar la goma de la pintura. Con esquinas redondeadas flexibles y excelente resistencia a los cambios de temperatura, la Cinta para Molduras es la solución más fácil a un problema difícil.
Cortar la cinta en piezas de longitud adecuada. Insertar la tira de plástico bajo la goma y retirar el revestimiento para exponer la tira autoadhesiva. Doblar la cinta hacia atrás y pegarla al cristal.

Film de Enmascarado
Este film transparente y fácil de cortar ofrece grandes beneficios en las aplicaciones de pintura. Disponible en rollos de 150m x 4m (3M 07838) y de 120m x 5m (3M 80110) para reparaciones de monovolúmenes, todoterrenos, etc. Completan el sistema un dispensador móvil con cuchilla de corte.
Film estático hecho de polietileno de alta densidad que puede ser aplicado fácilmente por una persona sola sobre un vehículo completo. Especialmente tratado para conseguir una adhesión excelente a la pintura, pudiendo recibir pulverización directa sin ningún riesgo de descascarillado o eliminación de la pintura. Esto permite colocar el film hasta el mismo borde de la superficie a reparar sin necesidad de utilizar otros productos de enmascarado adicionales. Su transparencia permite la localización exacta de la superficie a reparar y la fácil identificación del vehículo en el taller.

lijado en seco

Es preferible el lijado en seco para eliminar la pintura antigua (excepto los antiincrustantes, que deben ser eliminados por lijado en húmedo o con Hempel's Antifouling Remover). Ello proporciona una mejor adherencia a la nueva capa de pintura. El inconveniente es que levanta polvo, cuya inhalación puede ser nociva. Por lo tanto, recuerde usar una mascarilla.

  

lijado al agua:

El lijado al agua fue desarrollado a primeros del siglo XX por parte de la compañía americana 3M™ con la fabricación de lijas con adhesivos específicos para su uso con agua. En el lijado al agua, el papel está tratado específicamente para evitar problemas de rizado o de perdida del abrasivo. Las principales ventajas que muestra este sistema son un buen poder de corte, y una gran flexibilidad una vez mojada lo que permite adaptarse fácilmente a la superficie. El gran acabado que se logra es la principal virtud de este proceso, aunque suele ser más lento y fatigoso.

En definitiva, hoy en día las recomendaciones de los fabricantes de pintura están orientadas a los procesos de lijado en seco preferentemente a máquina, aunque se puede lijar a mano en zonas complicadas-, y únicamente se recomienda el uso de agua para determinadas operaciones de matizado con abrasivos estructurados (Trizact).

Aunque los productos abrasivos siguen una misma normativa, no son recomendados los mismos tipos de granos para cada proceso. La siguiente tabla reproduce la equivalencia de los granos de un abrasivo si se utiliza en seco o al agua.

Tabla 3. Equivalencia de grano entre lijado en seco y al agua.
A mano en seco	A mano en húmedo	Aplicaciones
150	320
180	360
220	400
240	500	Lijado previo al aparejo
280	600
320	800	Lijado de aparejo
400	1000	Lijado de aparejo

Una vez que se ha seleccionado el proceso de trabajo que se va a realizar es necesario recordar varios aspectos importantes en el trabajo con abrasivos:

*Necesidad de formar un escalonado adecuado que permita que se aumente la zona de agarre, y además que se permita homogeneizar la superficie.

*No es recomendable saltarse dos o más granos de abrasivo (figura 14) con la falsa intención de ir más rápido. El objeto de la gran variedad de granos en productos abrasivos es reducir paulatinamente el tamaño de los arañazos que se van produciendo para evitar que queden arañazos muy profundos que dejen huella a posteriori.

microabrasivos

Microabrasivos.

Las capas más superficiales se deben tratar con especial esmero dado que cualquier arañazo profundo además de ser claramente visible, puede dar lugar a efectos extraños con la luz del sol, y a la aparición de zonas veladas y sin brillo porque la luz no se refleja de forma homogénea.

Es necesario que en las últimas capas, color en los coches monocapas y barniz en los coches pintados en bicapa se traten con abrasivos muy finos que permitan eliminar defectos y posteriormente reducir de forma progresiva cualquier arañazo hasta hacerlo imperceptible al ojo.

Microabrasivos convencionales.

Los microabrasivos convencionales son aquellos abrasivos de pequeño tamaño que se presentan soportados sobre una superficie de papel muy fina o sobre una pieza de plástico en forma de film muy flexible.

La disposición del grano en este tipo de abrasivos es cerrada, y el tamaño de grano puede ir desde P 600 hasta P 3000.

Existen en el mercado diferentes formas de presentar los productos microabrasivos, desde las clásicas hojas para lija al agua (P1500-P2000), hasta los discos convencionales de P1200-P1500, pequeños discos de 35 mm con forma de margarita para la eliminación de pequeños defectos, o los discos Trizact con una colocación estructurada del material microabrasivo.

Microabrasivos en pasta (pulimentos).

El material abrasivo también puede presentarse en una suspensión de aceites minerales, disolventes y agua, formando una especie de gel con la que se pueden reducir las marcas derivadas del uso de abrasivos convencionales para la retirada de defectos (Figura 13).

Son compuestos cremosos que permiten trabajar con ellos durante más tiempo. Las cualidades de la suspensión que se forma son claves para obtener un resultado óptimo en el proceso de pulido.
En la mezcla se incluyen finos granos abrasivos específicos para cada proceso, pulido, abrillantado etc (ver proceso general de pulido).

abrasivos tridimensionales

Los abrasivos tridimensionales están especialmente indicados para el acceso a zonas difíciles como contornos, aristas o emblemas. En estos casos los minerales que actúan como abrasivos son los mismos que en los abrasivos convencionales pero en estos casos lo que varía es el soporte sobre el que se ancla ese mineral.

Scotch Brite (SCB).

En los productos abrasivos de la familia Scotch Brite, el soporte en el que se ancla el material abrasivo consiste en fibras de nylon entrecruzadas en las que se añade el adhesivo formando nexos de unión sobre los que se une el mineral, tal y como aparece en el esquema y la fotografía.

Cepillos de púas / Cepillos Bristtle:

Con el desarrollo de la tecnología de Scotch Brite y la posibilidad de impregnar el abrasivo en piezas plásticas ha llevado a crear herramientas como los discos de púas Bristle que incluyen en su propia estructura el mineral.

Se emplean en la eliminación de óxido, pinturas, recubrimientos y selladores. Son productos muy eficaces y versátiles que se pueden emplear con máquinas mini acodadas, con lijadoras de pistola, bien neumáticas o eléctricas etc…
Se recomienda una velocidad entre 12000 y 18000 rpm.
Existen diferentes productos en función del poder abrasivo que se requiera y generalmente se identifican por colores (Verde P50, amarillo P80, blanco P120, de más a menos poder de abrasión). El disco blanco está especialmente recomendado para el trabajo sobre superficies de aluminio.

Discos de baja abrasión. Clean "N" Strip™

Los discos Clean "N" Strip™ se basan también en la tecnología Scotch Brite, un soporte basado en una maraña de fibras de Nylon, trenzadas unidas en diferentes puntos por medio de adhesivos. Y en esa maraña de fibras se soporta el mineral abrasivo (Carburo de silicio) que actúa con un mínimo de embazado (Figura 9). Dejan la superficie lista para pintar sin calentar ni dañar en absoluto la superficie.
Los discos Clean "N" Strip™ se basan también en la tecnología Scotch Brite, un soporte basado en una maraña de fibras de Nylon, trenzadas unidas en diferentes puntos por medio de adhesivos. Y en esa maraña de fibras se soporta el mineral abrasivo (Carburo de silicio) que actúa con un mínimo de embazado (Figura 9). Dejan la superficie lista para pintar sin calentar ni dañar en absoluto la superficie.

Figura 9. Ampliación de la estructura de un disco Clean "N" Strip™

Es flexible y permite adaptarse a zonas difíciles. Para conseguir una mayor conformabilidad a la superficie se han desarrollado discos Clean "N" Strip™ de diferentes materiales para conseguir una graduación de su flexibilidad (disco zafiro más rígido y de mayor productividad, y disco azul más flexible). Se pueden usar con máquinas neumáticas o eléctricas (entre 3500 y 4000 rpm). Se pueden utilizar taladros o fresadoras con ensablajes de tornillo, tuerca y arandela. Si se usa en máquinas radiales el disco Clean "N" Strip™ se une a un soporte de fibra (Figura 10)

-Lijado de imprimaciones y pinturas.
-Eliminación de óxidos.
-Eliminación de revestimientos anticorrosivos.
-Preparación de superficies para la soldadura por resistencia y MIG/MAG.
-Limpieza de la chapa tras un tratamiento térmico (electrodo de cobre o de carbono).


Esponjas Abrasivas
Las esponjas abrasivas son especialmente útiles para el lijado manual en seco de zonas de difícil acceso, la nomenclatura que se emplea en estos productos tiene su equivalencia con la normativa FEPA tal y como muestra la tabla 2 y el siguiente esquema.
La esponja médium equivaldría a una lija P180, y se recomendaría en el lijado de masilla. La esponja Fine se recomendaría para el lijado de paneles nuevos y en zonas de difícil acceso de forma previa a la aplicación del aparejo ya que equivaldría a una lija P320. Las esponjas superfine equivalen a un abrasivo P500 con lo que se recomiendan para la terminación de aparejos y matizado.
Existen también productos para un lijado más fino que se denominan Ultrafine (P600-P800) y Extrafina (P1200-P1500).

Tambien existen unos nuevos abrasivos :

    El microabrasivo Trizact está formado por una estruc-
tura piramidal compuesta de múltiples capas de mineral
abrasivo. De manera que, al irse desgastando los abrasi-
vos de las capas superiores, quedan al descubierto
nuevos y afilados minerales. Además, debido a esta
estructura piramidal, la superficie de contacto que se des-
cubre es mayor a medida que se va desgastando.

abrasivos

1) Introducción.



En todos los procesos de reparación de chapa y pintura juegan un papel muy importante diferentes tipos de productos abrasivos. La importancia de estos materiales radica en que permiten realizar diferentes acciones como son:





Remover material; Entre otras aplicaciones destacan la limpieza de puntos de oxidación, la eliminación de puntos de soldadura, retirada de pintura, limpieza de metal dañado por corrosión o el decapado homogéneo de los recubrimientos originales.


Restauración de formas; Dando forma a masillas, moldeando y adaptándose a contornos y formas de carrocería. Logrando uniformidad y progresiva reducción de la profundidad de las capas reduciendo escalones en la zona reparada.



Conseguir un buen acabado; Aumento de la superficie sobre la que se anclará la siguiente capa de recubrimiento, evitando posteriores desprendimientos. Es importante su uso en la eliminación de pulverizaciones en pinturas de acabado, descolgados, motas, reducción de las marcas de arañazos derivados del proceso anterior. Se emplean también en la eliminación de velados y hologramas.





Algunas de las propiedades de los materiales abrasivos son las siguientes:



Dureza
Marca la resistencia de un mineral a ser penetrado por otro material. Se suele medir en la escala de Mohs de 1 a 10 donde el valor más elevado corresponde al diamante. Los minerales que se usan en reparación suelen estar en 9,5.


Friabilidad
Una vez que el mineral se rompe, la friabilidad marca la tendencia a formar nuevas aristas.


Tenacidad
Mide la capacidad de los materiales para resistir a la rotura y la deformación. Indica cuanta energía puede absorber un mineral antes de romperse.



Capacidad de corte
Las rayas producidas por el mineral sobre la superficie dependen de lo afiladas que sean las aristas del mineral.




Los soportes más habituales son de papel, y se clasifican por letras desde la letra A hasta la E, dándose un incremento paulatino del gramaje del papel. Los papeles de tipo A se emplean en aplicaciones que requieran mayor flexibilidad y poca resistencia y los papeles de tipo E en operaciones de mayor desgaste.


El adhesivo. El mineral debe quedar sujeto al soporte y además se deben fijar los granos entre sí. Se usan dos capas de adhesivo para ello



Los adhesivos sintéticos son menos flexibles que los naturales. Por eso en operaciones de acabado se suele recomendar abrasivos con este tipo de adhesivo.
 minerales:

-el oxido de alumino es el mas utilizado(las aristas tienden a redodearse)
-el carbur de silicio(baja tenacidad yy sus aristas se rompe y autoafilan)

para tratar de regular los procesos de lijado se han establecido diferentes escalas que indican el tamaño del grano de mineral que se emplea. La escala de los minerales que se usa es la siguiente: 
16-18-24-30-36-40-50-60-80-100-120-150-180-200-220-240-280-320-360-400-500-600-800-1000-1200.
 
Esta numeración indica el tamaño de grano que se sitúa sobre el soporte siendo éste inversamente proporcional al valor numérico, así los granos de menor numeración son los de mayor tamaño.

epis y medida de protección colectiva Un equipo de protección individual (EPI) es “cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos, que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo...”. Es fundamental destacar que desde el ámbito preventivo y legal a estos equipos se les otorga un carácter de última protección, “... deberán utilizarse cuando los riesgos no puedan evitarse o limitarse suficientemente por medios técnicos de protección colectiva o mediante medidas, métodos o procedimientos de organización del trabajo”, por lo que constituyen el recurso final de la cadena preventiva. O sea, los EPI deben entenderse como un medio de protección de riesgos complementario y, en la medida de lo posible, temporal. Un EPI (botas, mascarillas, cascos, guantes, etc.) nunca elimina, ni tan siquiera controla una situación de riesgo; el control consiste en implantar los medios que impidan la presencia de riesgos en el puesto de trabajo. Dando por supuesto el respeto a estos principios, lo cierto es que todavía hoy los EPI forman parte de la cultura más elemental de la prevención de riesgos laborales y son una parte importante de la estrategia de seguridad que se aplica en las empresas. En consecuencia, conviene recordar que una buena gestión y uso de los EPI es fundamental para que estos elementos cumplan su función correctamente, puesto que una protección puede perder toda o parte de su eficacia, incluso puede generar otros riesgos, si no cumple los requisitos de fabricación necesarios (certificación), se utiliza incorrectamente o no se adapta a los usuarios. A continuación, se proponen las normas básicas que deben tenerse en cuenta en el uso, elección y conservación de los equipos de protección individual.

instalacion de aire comprimido

En el taller se hace necesario contar con una instalacion de aire comprimido para muchas maquinas(taladros,radiales,equipos aerograficos,planos aspirantes...)
El propósito de los accesorios (Figura 8) es mejorar la calidad del aire comprimido entregado por el compresor para adaptar este a las condiciones específicas de cada operación, algunos accesorios también se utilizan para la regulación de caudal y presión, lubricación de los equipos a instalar en la red o simplemente para cambios de direcciones en la red y paso o no de fluido dependiendo de la aplicación.
Tener aire comprimido de buena calidad es importante para asegurar una larga vida útil de los equipos neumáticos y unos óptimos resultados en los procesos que requieren dicho servicio.
Las características mas importantes a tener en cuenta son:

• La cantidad de aceite que contiene el aire
• La cantidad de agua presente en el mismo
• El punto de rocío
• Cantidad de partículas extrañas contenidas en el aire